4月7日，中国民用航空局向亿航智能颁发EH216-S无东说念主驾驶载东说念主航空器系统坐褥许可证，这是大家eVTOL（电动垂直起降航空器）行业内首张坐褥许可证。这意味着，亿航EH216-S无东说念主驾驶载东说念主航空器机型，将进入更大畛域的量产阶段。
eVTOL行动一种新式的交通器具，具有杂音低、零排放、高效等优点，约略达成直升机般的垂直起降，不需要跑说念，被视为低空经济的遑急载体之一。
2023年底召开的中央经济职责会议提倡，打造生物制造、买卖航天、低空经济等多少计策性新兴产业。本年，“低空经济”被写入政府职责禀报，明确积极打造这一“新增长引擎”。
在业内看来，中国低空经济远景强大。工业和信息化部等四部门近日聚会印发的《通用航空装备立异愚弄扩充决策（2024~2030年）》（下称《扩充决策》）提倡，到2030年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立，通用航空装备全面融入东说念主民坐褥糊口各领域，成为低空经济增长的苍劲推能源，酿成万亿级阛阓畛域。
亿航EH216-S刻下愚弄场景受限
亿航智能的EH216-S是无东说念主驾驶eVTOL，是首个拿到中国民航局型号及格证（“TC”）的eVTOL航空器，亦然大家首张无东说念主驾驶载东说念主航空器型号及格认证。
亿航智能董事长胡华智在关系颁证典礼上默示，坐褥许可证是该款eVTOL产物步入畛域化坐褥阶段的遑急里程碑，亦然企业鼓动买卖运营的关键一步。畴昔将慢慢扩大坐褥托福，知足不断增长的阛阓需求。
亿航智能副总裁贺天星在接纳第一财经采访时默示，亿航刻下在云浮的工场产线具备年产六百架次的坐褥能力，取得坐褥许可证后将崇敬启动畛域化量产。
航空器TC适航取证是保险航空器安全、准予进入阛阓买卖运营的前提。
贺天星默示，在取得TC证和坐褥许可证后，公司会优先在广州、深圳、合肥这些也曾部署了运营点的场地开展常态化运营，第一个阶段会以低空游览、城市不雅光为切入点，慢慢向低空通勤、济急挽救的场景发展，临了达成无东说念主化常态化低空城市出行，也便是实在达成“空中的士”。
之是以第一阶段的愚弄场景是文旅为主，与EH216-S获取型号及格证时的关系运行限度章程不无关系。
凭据民航局涌现的亿航EH216-S型号及格证数据单(TCDS)，对于无东说念主驾驶航空器系统的运行限度包括：圮绝在已知或者预告的雨、雪、雷暴、结冰、沙尘暴、大雾等荒诞要求下运行；仅限昼间运行；航空器在梗阻空域内翱游；航空器在东说念主口帮忙区上空翱游；航空器在而已机组视野范围内翱游；航空器圮绝水上运行，包括升起、降落和迫降。
这意味着，EH216-S刻下只可在东说念主口帮忙区上空翱游，况且不可飞得太远。
对此，贺天星对记者默示，基于“风险递进”的原则，为了幸免进入崇敬买卖运营初期多样类场景突发性安全的出现，在充分商酌安全运营和对公众负株连的格调，以及参照传统全新航空器合理限度、阶段放开的原则后，公司与民航局达成了第一阶段的运行限度要求，“畴昔这些运行限度要求会凭据咱们运营的阶段慢慢放开，最终达到城市内全无东说念主化买卖运营。”
记者了解到，刻下亿航正和民航局等监管单元制定低空无东说念主驾驶翱游运营标准体系，扬帆优配同期也在和场地政府沿途推动配套基础圭表竖立和数字化处治平台，以达到畛域化量产之后的畛域化翱游和畛域化运营，在广州、深圳、合肥、武汉等地加速低空经济样板城市的竖立，设立低空经济产业标杆愚弄场景。
老本涌入eVTOL阛阓
亿航智能并不是独逐个家坐褥出eVTOL航空器的公司。据记者了解，刻下有多家国内企业王人在为自家研发的eVTOL肯求TC证，有的是货运版，有的是有东说念主驾驶。
比如，峰飞航空科技的V2000CG无东说念主驾驶航空器系统就在3月22日获取中国民航局颁发的型号及格证（TC），成为大家首个获颁TC的吨级以上的货运版eVTOL航空器；沃兰特航空的VE25-100型有东说念主驾驶客运eVTOL也已获取中国民航华东地区处治局受理TC肯求；本年1月，中国民用航空华东地区处治局又受理了御风畴昔自主研发的M1B型（即M1货运型eVTOL）的TC肯求。
亿航和上述三家企业王人是较早进入eVTOL赛说念的科技企业，与其他飞机制造企业不同的是，eVTOL坐褥商大多通过风投老本在保管研发和运营。
据记者了解，自2021年启动，eVTOL投资迎来一个小岑岭，其中不乏5亿好意思元的高额投资。而跟着昔日的小众赛说念走进老本阛阓的“聚光灯”下，eVTOL也启动诱导越来越多的场地政府和企业的眷注。
在国内，除了亿航智能、峰飞航空科技等较早进入eVTOL赛说念的科技企业，包括小鹏、祯祥等不少汽车厂商也启动入局eVTOL。其中，小鹏汇天在2022年10月完成了5亿好意思元的A轮融资，2023年6月再次获取星航老本的追加投资，估值达到10亿好意思元。祯祥旗下的沃飞漫空则在2023年6月完成超亿元A轮融资。本年3月底，代还时的科技也完成A轮2000万好意思元独家计策融资，计算在中东地区打造“空中出租车”愚弄场景。
“本年两会后，咱们光显感受到了社会各界对低空经济以及eVTOL的眷注，3月接纳了朝上500个一、二级投资东说念主调研、数十个场地政府的磋议。”沃兰特航空关系东说念主士对记者败露。
广东省无东说念主机行业协会副会长罗亮生告诉记者，当今已有更多的无东说念主驾驶航空器厂商启动就不同类型航空器肯求适航认证。
事实上，除主机厂商外，低空经济还需更多元的主体沿途参与进来。此前，eVTOL运营商合利智能的总裁张驿在接纳第一财经采访时默示，期待畴昔运营端也能得到更多的政策扶执。广州空港委市管一级调研员贺同林告诉记者，刻下，广州正在准备买卖翱游事宜，有望在本年第二至第三季度为eVTOL运营商披发关系资质认证。
低空经济爆发回有多远
老本和场地政府对eVTOL的眷注热度晋升，与低空经济在本年两会被写入政府职责禀报不无关系。在国内，低空经济不仅写入了政府职责禀报，还被界说为了计策性新兴产业之一。2023年12月举行的中央经济职责会议提倡：“打造生物制造、买卖航天、低空经济等多少计策性新兴产业。”
另据不竣工统计，2023年已有16个省份将“低空经济”写入了政府职责禀报。
中国民航局副局长韩钧在国新办新闻发布会上默示，低空经济行动计策性新兴产业，发展空间极为强大。凭据一些筹商单元的测算，2023年我国低空经济畛域也曾朝上5000亿元，2030年有望达到2万亿元。
在业内看来，低空经济涵盖了航空器研发制造、低空翱游基础圭表竖立运营、低空运营就业、低空翱游保险等多个产业，其中，eVTOL航空器便是低空经济的遑急载体之一，不少场地政府也启动以eVTOL为切入点，寻求新的经济增长点。
最近，亿航智能就与无锡市交通输送局签署公约，计算在无锡共同打造亿航智能eVTOL低空产业基地及运营总部样式；此外，合肥市政府也与亿航达成了低空经济计策相助计算，提供1亿好意思元相沿。此外，深圳、珠海、广州三城则先后推动eVTOL演示翱游。
中邦交通协会低空经济委员会华南常务书记长刘立波对第一财经默示，各地发力低空经济应因地制宜、谋定而动。发展低空经济需要勾搭当地山川河流、工业基础、资金情况等资源天资进行全局蓄意。考据低空经济告成与否的关键，取决于蓄意写得好不好，有无专科组织去作念系统性的政策配套就业，以及是否能让翱游器制造商、就业企业、生态企业、金融企业为当地作念举座的经济环境的生态落地。
无论是在国内如故海外，eVTOL的最终愚弄场景主要对准的是城市空中交通，但从刻下的民航监管框架和基础圭表配套来看，要达成东说念主东说念主可打“空中的士”的愚弄场景，还有很长的路要走。
率先是空域肯求。“跟着低空绽放的试点逐步鼓动，当今肯求航路获批的时候也曾比昔时责问，不少场地政府也在积极肯求低空空域绽放，四川、湖南、深圳等走在前边，局部地区也曾不错达成报备就能目视翱游。”北京航空航天大学通用航空产业筹商中心主任高远洋告诉记者，但这么的情况在寰宇普及还需要时候，正在征求倡导的中华东说念主民共和国空域处治条例就把寰宇城市的空域处治进行了分类，不同城市怎么管也就有法可依了。
据悉，部分城市正在法治保险层面加强对低空经济的相沿，行动寰宇首部低空经济产业促进专项限定，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》就低空空域划设及资源统筹使用、低空翱游就业处治、低空翱游活动肯求等方面作出章程。
其次是基础圭表配套。eVTOL航空器的起降天然不需要较长的跑说念，但也需要固定的起降点，就像直升机的起降点，由于我国在民用直升机的使用上就不够普及，专科的起降点也就相比稀缺。
对此，民航局发布的《民用无东说念主驾驶航空发展蹊径图V1.0》中提到，目标在2025年达成低空梗阻空域分层、分区运行；到2035年，具备换乘能力的关键型大型无东说念主驾驶航空器起降场插足使用，有东说念主/无东说念主驾驶航空器运行深度会通，酿成复杂的航路网罗。这意味着，距离eVTOL航空器在城市空中交通领域的大畛域买卖化愚弄，至少还需要十年的时候。而近日公布的《扩充决策》则是将eVTOL达成客运买卖化的时候表提前了五年。
刘立波默示，中国在低空经济领域的绽放经过走辞世界前哨，但该领域尚缺坐褥性就业业机构来进行整合，也缺少平台型导流企业。低空经济带来的新坐褥方法，会对一二三产业部分现存坐褥结构酿成冲击，如何打扰既得利益关系，让相沿低空经济发展的政策落到实处并惠及一二三产业，成为畴昔推动低空经济发展的遑急议题。