为期40天的2025年春运于2月22日畛域，来自2025年概括运载春运责任专班数据骄贵，预测春运40天全社会跨区域东谈主员流动量达90.25亿东谈主次，创历史新高。
其中，民航累计运载游客9020万东谈主次，日均225.5万东谈主次，较2024年春运同期增长7.4%，累计保险航班73.9万班，日均1.85万班，比2024年春运同期增长8.3%，游客运载量和航班数目均创历史新高。
不外，来自平台的数据骄贵，本年春运时辰的平均票价要比2024年同期低廉不少，而国产飞机在春运时辰的运营成绩，也与同座级其他机型有一定差距。
从“火几天”到“火全月”
凭据中国民航局当天发布的统计数据，民航春运从往常的“火几天”升级为“火全月”，除了大除夕当天际，春运时辰民航单日游客运载量均踏实看护在200万东谈主次以上，日运载游客量变化趋势较往年愈加牢固。
春节假期时辰，全民航累计运载游客1824万东谈主次，日均228万东谈主次，创春运历史同期新高。其中2月3日为游客返程岑岭日，民航单日运载游客248万东谈主次，创单日游客运载量历史新高。
多家国内机场也线路了立异高的游客量数据。其中上海机场（600009.SH）春运时辰保险相差港游客1497.1万东谈主次，同比2024年春运增长8.8%，航班量客流量均创积年春运最高记载；适逢亚冬会举办的哈尔滨机场也迎来史上最“火”春运，相差港航班客座率高出90%，单日游客量先后12次浮松记载。
三亚凤凰机场春运时辰的外洋（地区）游客微辞量突破9.12万东谈主次，同比旧年春运增长73.8%，共有7天游客微辞量高出9万东谈主次、32天突破2024年单日客流量历史峰值，其中2月5日输送游客92，604东谈主次，单日游客微辞量再创历史新高。不仅如斯，节后三亚航空市集依旧热度不减，节后单日客流均在8.2万以上，抓续保抓高位运奇迹态，错峰游“长尾效应”显耀。
民航局分析，“北上广蓉”四个地区间的航路一经春运运载骨干谈，东北、海南两个区域及乌鲁木都、昆明等“避寒游”“冰雪游”方向地需求焕发，潮汕、福州、无锡、阆中等具有浓郁中国传统春节特质的文旅城市游客微辞量显耀增长。同期，收货于中国免签“一又友圈”进一步扩大，春运跨境出行需求也有较大幅度增长，日均外洋客运航班（来回）1921班，比2024年春运同期增长27.1%。
凭据航班管家的统计，春运时辰的民航外洋游客量约887.1万东谈主次，同比2019年春运增长9.0%、同比2024年增长34.5%，但外洋航班量依然未复原到疫情前的水平，同比2024年上涨29.3%，同比2019年着落10.5%。
其中，出港区域主要连合在东亚与东南亚，日本、泰国、韩国位列前三。复原率上，泰国水平较低，仅复原到2019年的7成，到日本、马来西亚、新加坡、越南、俄罗斯、阿联酋、英国、老挝、意大利等国的航班复原率已超100%，赴好意思国的航班惟一2019年同期的28.7%。
平均票价着落背后
尽管春运时辰的民航游客量立异历史新高，但票价却比2024年同期要低廉。
航班管家的统计数据骄贵，2025年春运时辰，民航经济舱(含税)平均票价达874.9元，同比着落11.3%。从日趋势上不雅察，在返乡与返程岑岭期票价接近2024年同期水平，进入正月之后票价一直低于24年，春运末期票价与24年相近。
值得顾惜的是，炒股票相近春节长假时，不少有春节出行计算的游客发现，他们提前预订的机票又降价了。一到旺季相近时，机票就“跳水”，似乎成了频年来的常态，阐扬一些航路到临了并没能达到航司最先预期的高客座率，只可通过临时降价揽客，尤其是高铁运行售票后。
频年来，高铁对机票“跳水”的影响日益昭着，对航空游客的分流影响也在缓缓加大。2024年，铁路发送游客高出43亿东谈主次，同比2023年增长了13%，同比2019年增长了18%。与疫情之前比拟，铁路游客运载量的增长幅度昭着高于民航。
多家国内航司市集部东谈主士就对记者裸露，2024年即使是传统旺季的暑运和国庆，票价水平都不如2023年，即是因为不少航路只消略略提价，游客就转向了高铁。
而在春运后半段，也即是春节长假后，机票“跳水”的幅度就更大了。携程数据骄贵，机票价钱在大岁首十（2月7日）后缓缓追忆平凡水平，降幅昭着的方向地有重庆、昆明、哈尔滨、三亚、海口，均价着落三、四成。
同程旅行数据也骄贵，元宵节后机票价钱着落较为昭着，多地出现2折以及更低扣头票。其中黑龙江、吉林、内蒙等地其滑雪花式处于尾季，价钱着落更为昭着，多地到哈尔滨机票降至1折。
国产飞机运营成绩单
本年三大航初次均将国产飞机C919参加春运，凭据航班管家的统计，C919飞机在春运时辰执飞航班两千余班次，运载游客量近30万东谈主次，平均载客率达83.2%（行业全体的日均客座率在84.5%傍边），单机日均3.3班次，平均航程2.0小时（平均航距1169km），航路网罗达38条（来回计2条）。
除了执飞内地有关主线外，国产C919飞机还在春运时辰初次执飞地区航路上海虹桥-香港，C919全机队专揽率达到了6.5小时/天，同比进步40%。
不外，比拟同级别的其他新一代窄体飞机，C919的专揽率还有3小时以上的差距。航班管家的统计数据骄贵，春运时辰波音737MAX全机队专揽率达9.8小时/天，空客320NEO（LEAP-1A发动机 ）的全机队专揽率达9.5小时/天，高于使用GTF发动机的A320NEO机型，后者受发动机劣势问题影响，部分机队处于停场气象，全机队专揽率仅6.0小时/天。
现在，共有16架C919飞机参加营业运营，其中东航10架、国航与南航各3架，从专揽率上来看，国航最优，专揽率达到7小时/天，南航稍弱，专揽率为5.3小时/天，东航为6.6小时/天。
比拟之下，国产支线客机C909的专揽率相对更弱一些，春运时辰的专揽率达4.9小时/天，同比进步9%，但比另外两款支线机型还有很大的进步空间。春运时辰，庞巴迪的支线客机CRJ900专揽率达7.5小时/天，巴航工业的支线客机E190达7小时/天，分辨跨越2.7小时、2.1小时。